这些年，在众资深车迷中流传这样一句话：“不怕跑车911，就怕本田带红标”这句话，来比喻本田这种民用级家轿所能爆发出的巨大潜力。那么，这个本田红标到底是什么？其实，这个红标特指的就是本田思锐的一款两箱车型，号称史上纽北赛道最强前驱小钢炮的-本田TYPE R。这款车虽然外观不是那么出众，没有经典超跑那样的调调，但它的爆发力却是堪比超跑了，甚至赛道表现比那些动辄百万级的超跑还强，真是个实实在在的“西装暴徒”！
说起本田TYPE R，就不得不提到“疯子一样的本田发动机”，本田在造汽车的道路上其实是也是充满坎坷的，但他们和日系兄弟马自达似乎都有有着共同特色，那就是对发动机近乎于变态的研发。当年本田更专注于涡轮增加技术，并为世界F1方程式比赛用车提供发动机，当年本田正是凭借这近乎于疯子般的独门发动机，创造F1史上奇迹。
早在1987年，本田就推出了震惊世界的“RA167E1.5L双涡轮发动机”，首先使用这款发动机的是F1威廉姆斯车队。本田发动机果然不负车队的信任，当年，就帮助威廉姆斯车队获得总冠军，以61分的巨大优势成功卫冕。
那么，这款“疯子发动机”到底是怎么疯狂的？咱们简单看了解一下本田的“疯狂变态”发动机，首先我们先观察一下它的行程比通常的汽车活塞行程短了将近20mm，只有50.8mm。因为要保持一定的扭矩那么就会在同等时间下做功的次数要比传统活塞要多，功率自然得到提高。并且，本田的涡轮增加的压力值竟然达到了变态的4Bar，我们知道，正常大气压为1Bar，非增压发动机最多可以吸入的空气会小于等于1Bar，而4Bar的增压压力代表气缸的吸气量比自然吸气发动机的缸内压力多了4倍。本田的“RA167E1.5L双涡轮”发动机马力竟然达到了达到让人无法相信的1050匹！这可是1987年的事情啊！本田以区区1.5L排量的V6引擎在那个年代就做到了，在无数次严苛赛事下锻炼出来的制造技术――误差小于50mg的活塞质量、可承受1275倍重力加速度的连杆、经过高转速动平衡处理的曲轴、全镁铝合金的缸体再加上极精密加工装配技术等等，以及本田专门为高转速发动机特制的大夹角高速凸轮，保证足够的气缸进气量。在赛车怠速动辄六七千转的情况下，可以忽略低速不良效果，全力主攻高速高功率方面（后来加入低速凸轮就成为了本田的招牌技术VTEC了）都成为本田发动机成为传奇的宝贵经验财富。
由于本田发动机的疯子一样表现，使得那些大牌黯然失色，那一年的F1比赛俨然成为了本田专场表演年。1988年，国际汽联为了保持F1赛事的精彩性，专门制定出针对本田发动机的打压限制政策，即限制增压压力不得超过2.5Bar。但这一政策对有着“发动机疯子”之称的本田完全不起作用。本田在“RA167E1.5L双涡轮发动机”的基础上进行了适应政策的改造，新型号叫做“RA168E1.5L双涡轮发动机”。但是，本田这款发动机即便将增加值从4Bar降低到了2.5Bar，仍然能够爆发出700匹马力的强劲动力。
1989年这一年，本田赞助了迈凯轮车队，于是，迈凯伦F1车队毫无悬念的成为当年年度最大赢家！看看成绩：16站15胜！唯一丢掉的那一场，还是由于字节集队友的配合失误，让法拉利侥幸“捡走”这场胜利。而1989的年度车队积分也堪称前无古人的F1年度。鉴于本田发动机的疯子一样的表现，国际汽联在那些所有无法得到本田发动机车队以退赛为要挟的压力下，终于决定彻底封杀本田这款发动机！于是，以本田的“RA167E”为代表的小排量高增压发动机就这样被迫退出F1赛场。
传奇的大幕落下，本田回归到民用车制造，但“疯心”并没有泯灭，在不断推出口碑优秀的民用车的基础上，终于打造出有运动基因传承的属于本田自己的运动型小钢炮2.0T手动两箱车，本田思域TYPE R（有网友戏称：死鱼 太破 二！），这款车一问世，就进行世界最高水平的纽北赛道测试，一举创造了纽北赛道有史以来最强最快前驱车记录，成为让众多当下车迷们垂涎的又一辆疯狂赛车。
本田思域Type-R，像是高科技的产物，可玩性很高，可以说，比那些动辄数百万的超跑的可玩性好玩多了，这是既可以在赛道上叱咤风云，也能可以穿梭在大街小巷中买菜做饭的小车。是外表是个猪头，实际是个猛虎的大小通吃的“扮猪吃老虎”的典范。
目前，国外市场价大约为70万人民币左右，有不少国内超级发烧友们通过进口方式成为这款车的车主，作者这里表示恭喜了。那么，不久，我们就可以在大街上有机会看到思域TYPE R（死鱼 太破 二！）的真容了。
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