通航产业的具体运营——“通航极客”谈通航事业系列(六)
时间:2021-12-21  
     

中经报道通航系列报道 上世纪七八十年代,人们从电视、媒体以及出国回来的人的描述中,看见了国外私家车盛行的场景,那时的我们难以想象拥有私家车的事情,可以说是遥不可及,如果谁家中有一辆自行车就已经无比自豪了。经过几十年的发展,中国的经济前所未有的强盛起来,现如今,私家车已经遍布普通人家、不足为奇。可随着视野的开阔,我们又看到,天空的领域并没有向普通大众开放,人们渴望冲向蓝天、冲向自由翱翔的愿望与日增强。而这一次,遥不可及将变为指日可待。

主持人:极客先生,关于通航的应用您讲的可够详细的,我们看到了未来的发展领域和范围,这真是我们国家未来经济发展的最大蓝海啊!具体到运营,还需要哪些工作要做呢?

极客:首先是低空空域管理体系的建立。低空空域管理高空空域管理是两个差别巨大的管理体系,目前国家民航(高空)空域管理是完善和健全的,据我所知低空通航的空管制度,在讨论和征求意见中,这个可以讲一讲。

低空空域管理、目视飞行航图、低空飞行规则、低空空警、空域划分

 

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图:6-1芝加哥地区空域目视飞行航图及规则
       航空的交通管理”,称之为空域管理”,主体由两大部分组成——“高空空域管理低空空域管理”,分别由四个部分组成。

第一是航图,“高空航线图低空区域目视飞行航图”;第二是飞行规则,比如说高空飞行规则低空飞行规则”,都由目视飞行规则仪表飞行规则两部分组成,其中高空飞行规则是以仪表飞行规则为主、目视飞行规则为辅,“低空飞行规则是以目视飞行规则为主、仪表飞行规则为辅; 第三是空警,高空主要由地面雷达组成,低空主要由低空飞行空警组成;第四就是空域划分,哪些区域可飞(报告空域),哪些区域不可飞(管制空域),从可飞区域到不可飞区域是如何过度的(监视空域),在目视飞行航图上是如何体现的,这些总称空域管理

低空空域管理实际上和陆地交管、水上交管类似。地面交通是由交通图+交通规则+交警+地域划分综合管理,海上交通是由航海图+航海规则+海警+海域划分综合管理。
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主持人:是不是所有的国家都有区域管理?

极客:,每个国家都是类似的。管理划分包括陆路区域、海洋区域、空域区域”,都只是陆路管理、海洋管理和空域管理的一个最粗犷组成部分, 真正精细化管理在于

主持人:那我们的科学低空空域管理的核心问题在哪呢?

极客:从一无、二无、三无”,只有一个由擅长高空管理的空管队伍在粗放管理低空空域的现状转换成有、有、有、有区域的综合科学管理体系。

主持人:有了科学低空空域管理概念,如何落地?

极客:首先建议以省级区域做划分,从一个或几个省做起,择优一批内行专家,绘制目视飞行航图、制定飞行规则”,集训低空空警队伍”,科学划分各类管制空域监视空域报告空域”,在各类空域过渡边界制定有效的飞行规则。

主持人:如果低空通航空域管理体系具备了这四个要素,“低空通航就会管理得非常好,是吗?

极客:绝对是的。低空通航安全、完善、顺畅管理的先决条件是绘制低空目视飞行航图”,建设飞行规则体系,空警队伍建设,靠一些像警车一样的小飞机在天上飞巡,飞行警员在天上飞才看得清区域,才管得好低空交通,所以跟高空是完全不一样的。
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举例子,每个省有50架低空巡警飞机,需要常常飞到天上去巡逻,去看谁犯规了,谁该交罚单,同时还可以兼顾管理地面交通、消防预警、森林管理、草原管理等等。在管理过程中,对于现代化设备的飞机,仪表飞行和仪表规则也会大大促进飞行有序和安全。

主持人:您提到过在天上的空域管理比陆路交通管理更简单,那简单到什么程度呢?

极客:在公路交通、水路交通和空中交通相比中,公路交通最复杂,水面交通次之,空中交通最易。目前状态下,高空交通远远比低空交通复杂,现在低空几乎无交通、也无实质性交管。随着低空交通体系的发展,空管体系也会逐渐完善起来,论及现在的电子技术发展,低空空管可以掌握到天上飞行的每一分每一秒,随时都可以知道飞机在哪,以这些技术来讲,管理自然都是很简单的事情。

主持人:照您这么说,管天上比管地上要容易?

极客:真正会飞、熟悉转场的飞行员都知道,在天上管理是很容易的。比如说在1万平方公里(100千米×100千米)范围,10架飞机同时在飞行,那不就十个吗。在960万平方公里上空就有近1万架飞机同时在飞行啦!假设有一天全国上空同时有10万架低空飞机在飞行,这一万平方公里上空也只有100个点的管理任务。这不是很容易管理的一件事吗?

主持人:我说句大不违的话,凡是在说低空管理多么多么复杂、多么多么困难的人,是不是要么对低空飞行不太了解、要么把问题复杂化了呢?

极客:这是一个明摆着的现实状况。

主持人:刚才谈了低空空域科学管理的四要素,现在世界上有值得借鉴的案例吗?

极客:是的。以美国为例,全美现在有25套区域目视飞行航图,也就是把美国分成了25个片区,过去约70年来他们把25个片区的目视飞行航图都绘制出来了,然后每一年还要增添、完善,几十年来美国已经有很完美、很完整的低空目视飞行航图体系。所以,我们现在需要立刻来建立这个体系,并尽快走上这个轨道。
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主持人:美国划分了25个片区,那我们是要每个省都划一个片区吗?

极客:是的,如前所述可以按照省级地域来划片区,还要确立全国范围内的目视飞行规则。因为中国的地形地貌非常特殊,所以除了全国统一飞行规则外,还要制定各地各域的目视飞行规则。

主持人:再讲下去的细节,就是根据地形、地貌、地理条件,如何制定规则和绘制目视航图了?

极客:是的,我们从空管讲到了横向比较公路系统的交管、海面系统的海管、高空的空管、低空的空管。所以当我们分析完以后,我们就是把眉毛、鼻子、眼睛都分清了,再去理解通航的发展,感觉它就不难了。

主持人:制作目视航图难吗?需要多少费用呢?

极客:关键是专家!我们需要具备丰富的低空转场飞行知识、认图、识图的航规专家,有专家就不难了。按照每个省的面积来讲,制作目视航图的成本不会太高,视情况而言。对于国家层面的必由之路,那点费用绝不是事。

主持人:绘制目视航图最关键的问题是什么?

极客:思想解放,思维开通,思路开拓,用对人才。

主持人:绘制目视飞行航图花费时间多吗?

极客:不会太长,尽早开始。

主持人:我还以为光目视航图我们就要做好几年,听您讲之后放心了,那么这个计划什么时候能开始?

极客:如果能开始做,河南省的目视航图几个月就可以把它做出来,因为三年来我们做了很多准备工作。
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主持人:简单的航图能飞到什么程度呢?

极客:一般的飞行用简单航图都可以飞,只不过密集度不能大。以河南省为例,在一万架飞机拥有量以前应该都可以用。实质上,我们现在根本不必担心密集度的问题。

主持人:何为密度大?

极客:就目前来讲,可以飞的飞机并不多,也谈不上密度的问题。随着可以飞的飞机增多,简单的目视航图也会随着完善细化。其实,制作初步的目视航图”,同步飞行规则是要先行的。

主持人:因为通航空域管理一是飞行航图”,二是低空飞行规则”?

极客:,在绘制目视飞行航图的过程中,“目视飞行规则仪表飞行规则体现其中,有了规则就可以去教学生、培训飞行员、培养地勤管理,规则主要是学校的学习课程。在这个体系的建设过程中,各方人员的教育培训即将成为我们工作的重中之重。

供稿:中国经济报道网——《科技与财经》专栏主任:王文慧

配图:由乔海集团绘制及提供!

(未完,请继续关注极客7”)

 



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